του Γιάννη Μαγκριώτη, πρώην Υπουργού
Αυτονόητη είναι η χαρά των κατοίκων της Καλαμαριάς, αλλά και όλης της Θεσσαλονίκης, από την επέκταση της γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά.
Τα οφέλη πολλά, είναι γνωστά και ήδη τα ζούμε.
Κάθε άλλη προσέγγιση, πιστεύω είναι λάθος, ανεξάρτητα απο τους λόγους που επικαλείται αυτός που την εκφράζει.
Θέλω, όμως να τονίσω, με ακόμη πιο μεγάλη έμφαση σήμερα, που η γραμμή δόθηκε σε λειτουργία, αυτό που είχα τονίσει στην ανακοίνωση του υπουργείου υποδομών και μεταφορών, στα τέλη του 2011, την ημέρα της δημοπράτησης του έργου, προϋπολογισμού για την κατασκευή 450 εκ. Ευρώ, με προγραμματισμένη την προκήρυξη του διαγωνισμού των συστημάτων ασφαλείας και των συρμών για το 2013, με προϋπολογισμό περίπου 200 εκ. Ευρώ:
“Η επέκταση της γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά θα φέρει πολλαπλά οφέλη σε αυτήν και στην Θεσσαλονίκη.
Όμως υπάρχει και ένας κίνδυνος για την Καλαμαριά, πού πρέπει σύντομα να αντιμετωπιστεί.
Η γρήγορη, ασφαλής και πολύ φθηνή μετακίνηση, που θα προσφέρει, από και προς την Καλαμαριά, μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στην αγορά της Καλαμαριάς και στους επαγγελματίες, γιατρούς δικηγόρους και όχι μόνο, που έχουν την επαγγελματική έδρα τους στην Καλαμαριά.
Το ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης μπορεί να κερδίσει σημαντικό μέρος αυτών των δραστηριοτήτων, επειδή στην Καλαμαριά κατοικούν οικογένειες μεσαίων εισοδημάτων, που θα αναζητήσουν λύσεις στο κέντρο, το οποίο έχει περισσότερες επιλογές.
Δυστυχώς, τίποτα δεν έχει γίνει μέχρι σήμερα, παρ’ ότι, ιδέες, προτάσεις και σχέδια έχουν κατατεθεί τα τελευταία χρόνια και η σημερινή διοίκηση του Δήμου, οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης και ο Εμπορικός Σύλλογος Καλαμαριάς, έδειξαν σχετικό ενδιαφέρον.
Όμως όλα αυτά, δεν πρέπει να αποτρέψουν και την κριτική που πρέπει να αναπτυχθεί για την μεγάλη καθυστέρηση ολοκλήρωσης του έργου, την σημαντική αύξηση του κόστους κατασκευής του και τις εκκρεμότητες που έχει στην στάση Αρετσού και την διάνοιξη της οδού Πόντου, ακόμη περισσότερο στον τερματικό σταθμό στην Μίκρα, ακόμη και για λόγους αυτογνωσίας.
Και, αν τα προβλήματα στην σταθμό Αρετσού και στην οδό Πόντου, έχουν μπει σε δρόμο επίλυσης, στην Μίκρα, δεν υπάρχει ούτε σοβαρή μελέτη, ούτε διασφαλισμένοι πόροι, ούτε ορατό και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα επίλυσης των μεγάλων προβλημάτων.
Η κριτική δεν γίνεται για να μειωθεί η προσφορά της σημερινής κυβέρνησης, αλλά για να υπάρξει εξήγηση, γιατί υπήρξαν οι μεγάλες καθυστερήσεις, οι μεγάλες υπερβάσεις του κόστους κατασκευής και γιατί υπάρχουν οι μεγάλες εκκρεμότητες.
Κάθε έργο, ειδικά τα μεγάλα και σημαντικά, έχουν την ταυτότητά τους, την αρχή, την εξέλιξη και την ολοκλήρωση.
Συνήθως όμως, οι κυβερνήσεις που παραδίδουν σε χρήση ένα μεγάλο έργο, θέλουν να καρπωθούν όλη την επιτυχία και τα προβλήματα να τα χρεώσουν στις προηγούμενες.
Συνήθως συμπεριφέρονται, πιστεύοντας ότι η ιστορία ξεκίνησε από την στιγμή που κέρδισαν αυτές την εξουσία.
Η σημερινή κυβέρνηση, ειδικά ο Πρωθυπουργός, έχει επαυξημένο αυτό το χαρακτηριστικό.
Για να γίνει κατανοητό αυτό, αρκεί να αναφέρω την πορεία του έργου, από την μελέτη, που είναι η κρίσιμη αφετηρία, μέχρι την ολοκλήρωση, που είναι τελικός στόχος και συνήθως, αυτό θυμούνται οι πολίτες και γιαυτό ο πειρασμός κάθε κυβέρνησης, που παραδίδει ένα μεγάλο έργο, πολύ μεγάλος.
α). Για την Κεντρική γραμμή στο δήμο Θεσσαλονίκης:
Η κυβέρνηση της ΝΔ δεν περίμενε να ολοκληρωθούν οι μελέτες, που δημοπρατήθηκαν το 2003, για να κατασκευαστεί το Μετρό ως δημόσιο έργο, για να προλάβει τις δημοτικές και νομαρχιακές του 2006, δημοπράτησε το έργο το 2005. Αυτή η επιλογή, είναι και η πηγή των μεγάλων προβλημάτων που ακολούθησαν. Πέρασαν δύο χρόνια για να ξεκινήσει το πρώτο εργοτάξιο.
Τον Οκτώβριο του 2009, όταν ανέλαβε η νέα κυβέρνηση, είχε κατασκευαστεί το 8% του έργου, ενώ είχε περάσει το 60% του συμβατικού χρόνου κατασκευής, που ήταν 5,5 χρόνια και η κατασκευάστρια εταιρεία ζητούσε 360 εκ. ευρώ αποζημιώσεις για καθυστερήσεις με ευθύνη του δημοσίου. Η ημερομηνία λειτουργίας του Μετρό είχε συμφωνηθεί να γίνει στις 3/10/12, για να γιορτάσει με Μετρό η Θεσσαλονίκη τα 100 χρόνια της απελευθέρωσής της., όπως είχε δηλώσει, ο τότε αρμόδιος Υπουργός. Το έργο παραδόθηκε μετά από 18 χρόνια.
β). Για την επέκταση στην Καλαμαριά:
Η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά, μελετήθηκε, δεσμεύτηκαν οι Κοινοτικοί πόροι κατασκευής του και δημοπρατήθηκε, από το 2010 έως τις αρχές του 2012. Οι μελέτες ήταν πλήρης, όπως δήλωσαν όλοι οι αρμόδιοι αξιωματούχοι, που διαχειρίστηκαν το έργο, και ο χρόνος κατασκευής του 4,5 χρόνια, δηλαδή, έπρεπε να τελειώσει το 2018.
Μέχρι το 2019 είχε κατασκευαστεί το 80%. Την καθυστέρηση την πλήρωσε και θα την πληρώσει ο Έλληνας φορολογούμενος με μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.
Δηλαδή, αντί για 4,5 χρόνια για την κατασκευή του, χρειάστηκαν 14 περίπου και πολλά εκατομμύρια ευρώ περισσότερα.
γ). Για τις δυο γραμμές στην Δυτική Θεσσαλονίκη και την επέκταση στο αεροδρόμιο:
Το 2012 είχε ετοιμαστεί ο διαγωνισμός για τις μελέτες τους και ξεκίνησαν πρόδρομες εργασίες για να βοηθήσουν τις μελέτες.
Η πρώτη γραμμή είχε προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί το 2015, με τους πόρους του ΕΣΠΑ 2014-2021. Η δεύτερη στο ΕΣΠΑ του 2021-2028.
Στην ίδια περίοδο θα κατασκευαζόταν και η επέκταση στο αεροδρόμιο.
Δυστυχώς, από το 2012 μέχρι σήμερα έχουμε μόνο φωτογραφίες από συσκέψεις, εξαγγελίες και υποσχέσεις. Δηλαδή, το 2027, έπρεπε να ολοκληρώνεται το βασικό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Οι πόροι του ΕΣΠΑ, που ήταν προγραμματισμένοι για τις γραμμές τις Θεσσαλονίκης, πήγαν όλοι στις επεκτάσεις του Μετρό Αθήνας.
Τέλος, επειδή, πάλι θα υποσχεθούν ότι: Σύντομα θα ξεκινήσει η κατασκευή των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης, με κατηγορηματικό τρόπο, θέλω να πω, ότι:
Το ΕΣΠΑ, που τελειώνει το 2028, έχει δεσμευμένους όλους τους πόρους για έργα Μετρό, για το Μετρό της Αθήνας.
Στο δε ΕΣΠΑ 2028-2034, οι προγραμματισμένοι πόροι, είναι πολλοί λιγότεροι από το προηγούμενο και θα χρησιμοποιηθούν όλοι, όπως έχει δηλώσει η κυβέρνηση, για την ολοκλήρωση της γραμμής 4 της Αθήνας.
Φυσικά, τα δισεκατομμύρια του Ταμείου Ανάκαμψης δεν ακούμπησαν την Θεσσαλονίκη, με πρόσχημα: Δεν υπήρχαν μελέτες.
Ποιοι και πότε έπρεπε να κάνουν τις μελέτες και γιατί δεν τις έκαναν μέχρι τώρα;
Όταν στη Θεσσαλονίκη ανοίξαμε -μαζί με την ”τρύπα” του Δημάρχου κ. Κούβελα και το θέμα ΜΕΤΡΟ, που ακούστηκε ότι ο προστάτης της Θεσσαλονίκης αείμνηστος Κωνσταντίνος Καραμανλής , είχε βάλει το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης και στον προϋπολογισμό του 1977- μεσουρανούσε το ΠΑΣΟΚ με τα μεγάλα μόνο λόγια του-ειδικά μετά το 1993 όταν είχε υποταχθεί με το Μάαστρχτ στο ”συνδικάτο” της ΕΟΚ-Ε.Ε. και ουδέποτε πέραν της πολιτιστικής πρωτεύουσας της Ευρώπης με την Θεσσαλονίκη μας .
Το 2003 -που αναφέρει και ο κ. αρθρογράφος ήταν ”αργά για δάκρυα” για το Σημιτικό ΠΑΣΟΚ των σκανδάλων του Χρηματιστηρίου και των Εξοπλισμών, -και άλλων τινών περί τα εθνικά θέματα -να προϋπολογίσει για το ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης .Επερχόταν πανδήμως με (45,36%) η Νέα Δημοκρατία με τον κ. Κώστα Καραμανλή , που αυτός το υλοποίησε ως το 2009
ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΗΡΘΑΝ ΟΙ ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ ΤΩΝ ”ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΩΝ” , με ”μπροστάρη τον μετά το 2010 Δήμαρχο Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη.
Τώρα με το άρθρο αντιπαρατίθενται στοιχεί ,τα οποία χωρίς αντίλογο -δεν έχουν αξία για το ΠΑΣΟΚ -,του οποίου οι κυβερνήσεις του από το 1981-2004
ΔΕΝ ΑΓΑΠΗΣΑΝ ΤΗΝ ΘΕΣΣΑΔΟΛΝΙΚΗ ,με τους τρεις-στα χαρτιά- Θεσσαλονικάρχες υπερυπουργούς .
Αυτή είναι η πραγματικότητα.
Πόσα χρόνια ὁ κ. Σαββίδης διαμαρτύρεται γιατί ἔχουν ξεχάσει τὴν πόλη τῆς Θεσσαλονίκης. Πόσοι ἀγαπᾶνε ξαφνικὰ τὴν Θεσσαλονίκη καὶ ποῦ εἶσαι ἀκόμα. Καὶ βέβαια στό ΠΑΣΟΚ ´ ΔΕΝ ΑΓΑΠΗΣΑΝ ΤΗΝ ΘΕΣΣΑΔΟΛΝΙΚΗ ´ ἀλλὰ σίγουρα ἀγαποῦσαν τὴν Θεσσαλονίκη μεταξὺ 1981-2004, ἔχω γνώση ἄμεση καὶ στοιχεῖα. Μέρα ποὺ εἶναι ἔχει σημασία ἡ ἀλήθεια καί ἡ ἀκριβολογία.
‘Αποστομώστε” -εμέ και άλλους- , κυρία Ελένη , με τα έργα υποδομής του ΠΑΣΟΚ , που σίγουρα θα έχουν και τιμητικές πλάκες των εγκαινίων τους .
Δεν αγάπησαν την Θεσσαλονίκη ,γιατί οι Θεσσαλονικείς δεν ήξεραν να ψηφίσουν και ψήφιζαν Δημάρχους δεξιούς-το διαλαλούσαν κιόλας (κομματικά είχαν δίκιο) ,
αλλά τι έφταιγε η Θεσσαλονίκη ,η πόλη που κατοικείται συνεχώς 2300 χρόνια;;;.
Μάθετε πρῶτα τὴν ἐτυμολογία τῆς Θεσσαλονίκης καὶ μὴν τὴν ἀλλοιώνετε. Ὁ σεβασμὸς στὰ πρόσωπα εἶναι ἐν τῶν ὧν οὐκ ἄνευ. Ποιό ἀγαπόμετρο ἔχετε; Δὲν ἀγάπησαν τὴν Θεσσαλονίκη ἀποφαίνεσθε μελοδραματικὰ οἱ τοῦ ΠΑΣΟΚ ἐνῶ τὴν ἀγάπησαν οἱ δεξιοί. Ἡ Μακεδονία ψήφιζε δεξιὰ λόγω τῶν ἐπιρροῶν ἐκεῖ τοῦ ἐμφυλίου καὶ λόγω τῆς στενῆς γειτνίασης μὲ ἄλλους λαοὺς πρὸς βορρᾶ. Καὶ γιατί θὰ ἔπρεπε νὰ τὴν ἀγαπήσουν πιὸ πολὺ ἀπὸ ἄλλες πόλεις ὅπως ἡ Σπάρτη, ἡ Ἀθήνα, ἡ Θήβα κλπ ποὺ κατοικοῦνται κι αὐτὲς χιλιάδες χρόνια πρίν;
”αλλά σίγουρα αγαπούσαν τη Θεσσαλονίκη μεταξύ 1981-2004 έχω γνώση άμεση και στοιχεία” γράψατε στο σχόλιο σας ,αλλά
δεν μας γράψατε τα στοιχεία της αγάπης τους και ”με άλμα επί κοντώ”΄κατεβήκατε νότια σε πόλεις ,που από την Ρωμαιοκρατία ακόμη έγιναν κωμοπόλεις σε σύγκριση με την Θεσσαλονίκη.
Την Θεσσαλονίκη την αγάπησε μόνο ο Μακεδόνας Καραμανλής -όχι οι εκτός των Βορειοελλαδιτών δεξιοί – όμως από τους Πασόκους ούτε και οι τρεις Θεσσαλονικάρχες (Τσοχατζόπουλος, Βενιζέλο και Καστανίδης) ‘πάτησαν πόδι” να γίνουν έργα υποδομής στα 20 χρόνια που κυβέρνησαν από το 1981 ως το 2004.
Δεν απέδειξαν την αγάπη τους ούτε και αυτοί .
Κωμοπόλεις; Τὸ σύμπαν τοῦ Ἑλληνισμοῦ περνάει ἀπὸ αὐτὰ τὰ βασίλεια. Ποιά Ρωμαιοκρατία; Ὁ Ἑλληνισμὸς μέχρι τὴν Ρωμαιοκρατία ἔχει ὁλοκληρώσει ἔργο τεράστιο. Στὰ παλάτια αὐτῶν τῶν `κωμοπόλεων `ποὺ ὑπάρχουν ἀκόμα, θὰ βρεῖτε ἴχνη τῆς ἱστορίας μας, ἀλλιῶς θὰ κοπεῖτε στὸ μάθημα τῶν Ἑλληνικῶν.
Κάλλιο αργά παρά ποτέ.
Γκρίνια ότι το έφτιαχναν. Γκρίνιες και μετά την κατασκευή;
Ο αντιπολιτευτικός οίστρος θα πρέπει να έχει και κάποια όρια.
Είχαν τα παλάτια τους και καμαρώνουμε γιαυτά =και για όλα τα άλλα τους- όλοι οι Έλληνες ,αλλά δεν είναι αλήθεια ότι από την Ρωμαιοκρατία κατέληξαν κωμοπόλεις ,ενώ η Θεσσαλονίκη ήταν πόλη συνεχώς;;;.
”’Σώστε (αγαπήστε) την Μακεδονία -και τη Θεσσαλονίκη- και η Μακεδονία θα σώσει την Ελλάδα” .
Ίων Δραγούμης , ο άκακος εθνικός αμνός του εθνικού διχασμού χωρίς την συγγνώμη των δολοφόνων διχαστών.
ΖΗΤΩ Η ΘΕΣΑΛΟΝΙΚΗ όλων μας. .