Katrina Hamlin
12 Μαΐου 2026, 1:00 π.μ. GMT+3 — Ενημερώθηκε πριν από 5 ώρες
Στην εικόνα φαίνονται μια μινιατούρα αυτοκινήτου, οι λέξεις «ηλεκτρικά οχήματα» και οι σημαίες των ΗΠΑ και της Κίνας. Η φωτογραφική απεικόνιση ελήφθη στις 26 Σεπτεμβρίου 2023.
Εταιρείες
Alphabet Inc.
BYD Co Ltd
Chery Automobile Co Ltd
και άλλες εταιρείες
ΧΟΝΓΚ ΚΟΝΓΚ, 12 Μαΐου — Reuters Breakingviews — Τα εμπόδια που έχουν θέσει οι ΗΠΑ απέναντι στη BYD, τη Chery Automobile και άλλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα αρθούν. Είναι απλώς ζήτημα πότε και με ποιον τρόπο. Τα μοντέλα που κατασκευάζονται στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας είναι φθηνότερα, ενώ ηλεκτρικά οχήματα όπως το EX5 της Geely και το SU7 της Xiaomi είναι συχνά και πιο εντυπωσιακά από όσα διατίθενται από τη Ford Motor, τη General Motors και άλλες δυτικές μάρκες.
Ωστόσο, ο προστατευτισμός, οι φόβοι για τις θέσεις εργασίας και οι ανησυχίες για την τεχνολογική ασφάλεια έχουν οδηγήσει σε τριψήφιους δασμούς και άλλους κανόνες που ουσιαστικά τα αποκλείουν από την αμερικανική αγορά. Η σύνοδος αυτής της εβδομάδας ανάμεσα στον πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ και τον Κινέζο ομόλογό του Σι Τζινπίνγκ θα μπορούσε να δώσει τα πρώτα μικρά σημάδια αλλαγής.
Αν και η Ταϊβάν και οι ευρύτερες εμπορικές εντάσεις είναι πολύ πιθανότερο να κυριαρχήσουν στις συζητήσεις, έχουν ήδη εμφανιστεί ρωγμές στην αμερικανική αποφασιστικότητα — μεταξύ άλλων και από τον ίδιο τον Τραμπ. «Αν θέλουν να έρθουν και να χτίσουν ένα εργοστάσιο και να προσλάβουν εσάς, τους φίλους σας και τους γείτονές σας, αυτό είναι υπέροχο, μου αρέσει», είπε για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στο Detroit Economic Club τον Ιανουάριο.
Οι συγκεκριμένοι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να σκέφτονται το αμερικανικό όνειρο, το οποίο μέχρι πρόσφατα φαινόταν αδύνατο. «Οι ΗΠΑ είναι σίγουρα ένα μέρος που πρέπει να εξετάσουμε», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο συμπρόεδρος της Xpeng, Μπράιαν Γκου, στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο. Μεταξύ άλλων που συζητούσαν την πιθανότητα στην ίδια εκδήλωση ήταν η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Στέλλα Λι, και ο Σεμπαστιάνο Ρούσο, διευθυντής σχεδιασμού στη Li Auto.
Θα είχε νόημα για τον Τραμπ να βάλει στο τραπέζι την πρόσβαση των Κινέζων κατασκευαστών στους Αμερικανούς αγοραστές αυτοκινήτων. Έχει πιέσει ξένες εταιρείες από διάφορους κλάδους να επενδύσουν σε δραστηριότητες εντός των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα ήθελαν πολύ την ευκαιρία να δραστηριοποιηθούν στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου μετά τη δική τους, με 16 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί πέρυσι. Και όχι μόνο λόγω μεγέθους: οι λιανικές πωλήσεις νέων οχημάτων στην Κίνα μειώθηκαν σχεδόν κατά ένα πέμπτο το πρώτο τρίμηνο.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας βασίζονται όλο και περισσότερο στις διεθνείς αγορές, όπου στοχεύουν σχεδόν να τριπλασιάσουν την παραγωγή τους στο εξωτερικό έως το 2030, σύμφωνα με την AlixPartners. Οι εξαγωγές αντιστοιχούν πλέον περίπου στο ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεων.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη επενδύσει πάνω από 120 δισεκατομμύρια δολάρια στο εξωτερικό τα τελευταία 25 χρόνια, φθάνοντας σε κορύφωση περίπου 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2025, σύμφωνα με τη Rhodium Group. Καθώς δεν τους επιτρέπεται η είσοδος στις ΗΠΑ, αυτοκινητοβιομηχανίες από τη BYD έως τη Geely αναζητούν επιλογές στο γειτονικό Μεξικό και τον Καναδά.
Οι τοπικές εκλογές θα έχουν ως διακύβευμα πάνω από 5.000 έδρες σε δημοτικά συμβούλια και έξι δημαρχίες.
Δεν είναι εντελώς αποκομμένες από την αμερικανική αγορά. Εταιρείες με έδρα την Κίνα κατέχουν περισσότερους από 60 προμηθευτές εκεί και έχουν συμμετοχές σε περίπου 500, ανέφερε η Wall Street Journal. Συνολικά, περισσότερες από 100 κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, εταιρείες τεχνολογίας και προμηθευτές έχουν κάποια παρουσία στη χώρα, σύμφωνα με το CNBC. Ο όμιλος Geely είναι ίσως η πιο χαρακτηριστική περίπτωση, κυρίως χάρη στην εξαγορά της Lotus και της Volvo. Επιπλέον, η θυγατρική ρομποταξί της Alphabet, Waymo, χρησιμοποιεί τη μάρκα Zeekr της Geely.
Νεοφυείς εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η Li Auto και η Nio, διαθέτουν εκεί κέντρα έρευνας και ανάπτυξης, ενώ η ανταγωνίστριά τους Xpeng διαφήμιζε πρόσφατα περισσότερες από 20 θέσεις για ερευνητές και μηχανικούς στην Καλιφόρνια. Και οι τρεις είναι εισηγμένες σε αμερικανικά χρηματιστήρια.
Από την πλευρά τους, οι Αμερικανοί οδηγοί φαίνεται να ενδιαφέρονται να αγοράσουν κινεζικά αυτοκίνητα. Αμερικανοί δημοσιογράφοι και influencers βρίσκονταν ανάμεσα στο πλήθος στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου, ανταποκρινόμενοι στο αυξανόμενο ενδιαφέρον του κοινού τους. Σχεδόν το 40% των καταναλωτών θα ήταν πολύ ή εξαιρετικά πιθανό να εξετάσει την αγορά μιας κινεζικής μάρκας, σύμφωνα με φετινή έρευνα της Cox Automotive.
Οι αγοραστές στις ΗΠΑ έχουν δει τις τιμές να ανεβαίνουν, καθώς τα μικρότερα και οικονομικότερα μοντέλα γίνονται όλο και πιο σπάνια: το μέσο νέο αυτοκίνητο κοστίζει πάνω από 50.000 δολάρια, από περίπου 36.000 δολάρια πριν από μόλις 10 χρόνια, σύμφωνα με στοιχεία της Cox. Αυτό συμβαίνει καθώς τα χαρτοφυλάκια προϊόντων γέρνουν όλο και περισσότερο προς τα SUV, τα οποία αποφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η τιμή αυτή είναι υπερδιπλάσια από τη μέση τιμή στην Κίνα, όπου η BYD, η Geely και οι ανταγωνιστές τους προσφέρουν επιλογές κάτω από 12.000 δολάρια.
Μερικά έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται σταδιακά. BYD που έχουν αγοραστεί στο Μεξικό αποτελούν συνηθισμένο θέαμα σε αμερικανικές συνοριακές πόλεις όπως το Ελ Πάσο και το Σαν Ντιέγκο, αν και δεν επιτρέπεται να ταξινομηθούν στο αμερικανικό σύστημα. Ο διευθύνων σύμβουλος της Ford Motor, Τζιμ Φάρλεϊ, πέρασε έξι μήνες οδηγώντας ένα εισαγόμενο Xiaomi SU7 — και δεν ήθελε να το επιστρέψει.
Οποιαδήποτε προσπάθεια αποδυνάμωσης ή διάλυσης του σημερινού καθεστώτος θα προκαλούσε την αντίδραση των τριών μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ, καθώς και πολιτικών. Τον Μάρτιο, πέντε μεγάλοι εμπορικοί φορείς του κλάδου αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων και η National Automobile Dealers Association, κάλεσαν την Ουάσιγκτον να συνεχίσει να κρατά τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός αγοράς, επικαλούμενοι, μεταξύ άλλων, ανησυχίες για τον ανταγωνισμό.
Ομοσπονδιακοί νομοθέτες και από τα δύο κόμματα, ανησυχώντας για την εθνική ασφάλεια και την απασχόληση, έχουν ήδη κινηθεί στην ίδια κατεύθυνση. Υπάρχουν μάλιστα διακομματικά νομοσχέδια τόσο στη Βουλή των Αντιπροσώπων όσο και στη Γερουσία, που στοχεύουν να κωδικοποιήσουν έναν προηγούμενο κανόνα ο οποίος ουσιαστικά απαγορεύει τα κινεζικά οχήματα.
Ωστόσο, θα μπορούσε να υπάρξει ένας ενδιάμεσος δρόμος αμοιβαίου οφέλους.
Μια πιθανότητα θα ήταν να επιτραπεί στους κινεζικούς ομίλους να κατασκευάζουν αυτοκίνητα και εξαρτήματα στις ΗΠΑ, αντί να τα εισάγουν, όπως υπαινίχθηκε ο Τραμπ. Υπάρχει ένα ενθαρρυντικό προηγούμενο. Το εργοστάσιο ηλεκτρικών λεωφορείων της BYD στην Καλιφόρνια είναι ικανό να παράγει οχήματα που κοστίζουν έως και 30% λιγότερο από άλλες εναλλακτικές κατασκευασμένες στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρότι κάθε όχημα χρησιμοποιεί κατά 70% αμερικανικό περιεχόμενο σε αξία, σύμφωνα με ερευνητική εργασία που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό npj Climate Action τον Ιανουάριο.
Η δημιουργία συνεργασιών για την παραγωγή αυτοκινήτων ή εξαρτημάτων εντός των ΗΠΑ είναι μια άλλη επιλογή. Η Rivian εξετάζει το ενδεχόμενο να κατασκευάζει το δικό της lidar —μια μορφή αισθητήρα που χρησιμοποιείται στην υποβοηθούμενη και αυτόνομη οδήγηση— σε συνεργασία με κινεζικές εταιρείες, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ο διευθύνων σύμβουλος RJ Scaringe. Αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ των οποίων η Ford και η GM, έχουν εμπειρία δεκαετιών στη λειτουργία κοινοπραξιών με Κινέζους ομολόγους τους μέσα στην ίδια την Κίνα.
Η αδειοδότηση τεχνολογίας θα μπορούσε επίσης να συμβάλει στη διατήρηση θέσεων εργασίας στις ΗΠΑ, αξιοποιώντας παράλληλα την αυξανόμενη τεχνογνωσία της Κίνας. Η Ford σχεδιάζει να αδειοδοτήσει τεχνολογία μπαταριών από την Contemporary Amperex Technology, ώστε να βοηθήσει στην ανάπτυξη ενός προσιτού ηλεκτρικού οχήματος με τιμή κάτω από 30.000 δολάρια. Αν και τέτοιου είδους έργα δεν απαγορεύονται, έχουν συναντήσει αντιδράσεις από νομοθέτες. Επομένως, η σαφής στήριξη και η διευκόλυνση τέτοιων συμφωνιών θα αποτελούσαν σημαντικό βήμα.
Ο Τραμπ θα μπορούσε επιπλέον να εξετάσει εξαιρέσεις από δασμούς ή άλλους κανόνες για ορισμένες κατηγορίες ή ποσοστώσεις προϊόντων. Υπάρχει και εδώ προηγούμενο: το lidar εξαιρείται από τους επερχόμενους περιορισμούς στο κινεζικό υλικό για τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα.
Ίσως η απλούστερη κίνηση θα ήταν η μείωση των εισαγωγικών δασμών: ο σημερινός συντελεστής του 100% αφήνει άφθονο περιθώριο προσαρμογής.
Οι πρωταθλητές της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί τελικά να μην αποκομίσουν τίποτα από τη συνάντηση Σι–Τραμπ αυτή τη φορά. Όμως η αλλαγή μοιάζει ολοένα και περισσότερο να είναι απλώς ζήτημα χρόνου.
Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ και ο πρόεδρος της Κίνας Σι Τζινπίνγκ είναι προγραμματισμένο να έχουν συνομιλίες στις 14 και 15 Μαΐου στο Πεκίνο.
Επιμέλεια: Antony Currie
Παραγωγή: Aditya Srivastav
Εγγραφείτε για δωρεάν δοκιμή της πλήρους υπηρεσίας στο breakingviews.com/trial και ακολουθήστε μας στο X στο @Breakingviews και στο breakingviews.com. Όλες οι απόψεις που εκφράζονται ανήκουν στους συγγραφείς.
Η Katrina Hamlin είναι παγκόσμια συντάκτρια παραγωγής, με έδρα το Χονγκ Κονγκ. Είναι επίσης αρθρογράφος, γράφοντας για θέματα όπως τα αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και για τη βιομηχανία τυχερών παιχνιδιών στο Μακάο και την Ασία. Πριν ενταχθεί στο Reuters το 2012, η Katrina ήταν αναπληρώτρια διευθύνουσα συντάκτρια του περιοδικού Shanghai Business Review. Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης με μεταπτυχιακό τίτλο στις Κλασικές Σπουδές και απέκτησε μεταπτυχιακό στη Δημοσιογραφία με διάκριση από το Πανεπιστήμιο του Χονγκ Κονγκ.
