του Δημήτρη Μακροδημόπουλου
Το rotation το πρωτοάκουσα στο ποδόσφαιρο. Υπηρετούσε την ανάγκη των ομάδων να ανταπεξέρχονται σε περιόδους με πολλές αγωνιστικές υποχρεώσεις. Όμως εκεί ακολουθούσε την κοινή λογική. Τον επιθετικό ποδοσφαιριστή τον αντικαθιστούσε ο προπονητής με επιθετικό, τον αμυντικό με αμυντικό γιατί αύτη ήταν η θέση που γνώριζαν να αγωνίζονται και διαφορετική αξιοποίησή τους θα ήταν καταστροφική για την ομάδα. Μόνον στους κυβερνητικούς ανασχηματισμούς θεωρούνται οι επιλεγέντες σοφοί γνώστες των πάντων και μετατίθενται από υπουργείο σε υπουργείο ως μεταφερόμενοι μάγοι. Και μόλις αρχίσουν να αντιλαμβάνονται τί συμβαίνει στο υπουργείο για το οποίο αξιολογήθηκαν έρχεται ο νέος ανασχηματισμός, τοποθετούνται σε ένα άλλο υπουργείο, οπότε άντε πάλι από την αρχή. Από το υπουργείο Παιδείας ο κύριος Πιερρακάκης, όπου καίτοι υπέρμαχος της αριστείας, όπως ισχυρίζεται, κατόρθωσε με έναν αντισυνταγματικό νόμο για τα ιδιωτικά ΑΕΙ να γκρεμίσει κάθε κριτήριο αξιοκρατίας στην ανώτατη εκπαίδευση, τώρα τοποθετήθηκε στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Ούτε εκπαιδευτικός είναι, ούτε οικονομολόγος. Ο κύριος Άδωνης λόγω της ανεπανάληπτης επιτυχίας κατά την πρώτη του θητεία στο υπουργείο Υγείας το 2012 για ένα χρόνο, διατηρήθηκε και τώρα στο Υγείας προς μεγάλη χαρά των ξένων επενδυτών που επενδύουν στην ιδιωτική υγεία. Ενδιάμεσα βέβαια πέρασε από το υπουργεί Ανάπτυξης και Επενδύσεων αλλά και από το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και έκτοτε οι εργαζόμενοι δεν μπορούν να τον ξεχάσουν! Ούτε γιατρός είναι, ούτε οικονομολόγος, ούτε κοινωνιολόγος. Τη φιλοσοφική σχολή τελείωσε και πουλούσε βιβλία. Όσον αφορά τον κύριο Χατζηδάκη, γνήσιο εκφραστή του νεοφιλελευθερισμού, πριν τοποθετηθεί στη θέση του αντιπροέδρου είχε περάσει από πλείστα όσα υπουργεία:. Ανάπτυξης και Ανταγωνισμού, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Εργασίας και Κοινωνικών υποθέσεων και τελευταία από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας. Όμως πέρασε και δύο φορές από το υπουργείο Μεταφορών, το 2007 και το 2012. Μάλιστα την πρώτη φορά οραματίστηκε και το μέλλον του σιδηροδρόμου και τη δεύτερη πρωταγωνίστησε στην εμπέδωση του οράματός του. Πρότεινε τη φυγή χιλιάδων σιδηροδρομικών υπαλλήλων και είδατε που φθάσαμε. Τη Νομική τελείωσε. Οι αντίπαλοι τού προσέδωσαν την επωνυμία του Μεγάλου Κατεδαφιστή. Ερείπια παντού στο πέρασμά του!
Περισσότερο όμως με εντυπωσίασε η αντικατάσταση στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών λόγω του εξειδικευμένου αντικειμένου του σιδηροδρόμου Επί δύο χρόνια στο υπουργείο ο κ. Σταικούρας, καίτοι οικονομολόγος, κάτι θα έμαθε, θα αξιολόγησε και τα στελέχη του σιδηροδρόμου στα οποία μπορεί να στηριχθεί. Στη θέση του τοποθετήθηκε ένας δικηγόρος, γιός πρωτοκλασάτου στελέχους της ΝΔ στο παρελθόν, και ως αναπληρωτής έτερος δικηγόρος, για να κάνουν τί, σε ένα περιβάλλον τόσο πολύπλοκο λειτουργικά και εξειδικευμένο; Ίσως, να θεωρούνται από τον κ. Μητσοτάκη, ο πρώτος πετυχημένος ως υφυπουργός στο υπουργείο Πολιτισμού και ο δεύτερος ως υφυπουργός στην Ψηφιακή Διακυβέρνηση, όμως ο σιδηρόδρομος δεν είναι ούτε αρχαιολογικός χώρος ή μουσείο ούτε Κτηματολόγιο. Εύχομαι να διαψευστώ αλλά είναι αδύνατο, δύο νέοι πολιτικοί, νομικοί μάλιστα, να μπορούν να επιτύχουν στις υπάρχουσες συνθήκες. Μπορεί κάποιες ενέργειες εντυπωσιασμού να δημιουργήσουν ψευδαισθήσεις στην κοινωνία, αλλά έως εκεί. Θα κληθούν μάλιστα να απαντήσουν στο εύλογο ερώτημα: Γιατί ο σιδηρόδρομος μέχρι το 2008 και το 2010 υφίστατο, παρά τις παθογένειές του, με συχνά δρομολόγια που κάλυπταν ολόκληρο το δίκτυο με ασφάλεια και σήμερα με τόσους διθυράμβους που ακούμε καθημερινά για την ανάπτυξη της χώρας διαλύθηκε και παραμένει εμμονικά διαλυμένος και ανασφαλής;
Από προέρχονται οι αμφισβητήσεις μου; Τον περασμένο Απρίλιο, με είχε εντυπωσιάσει η σύνθεση του Δ.Σ. του ΟΣΕ. Τρεις δικηγόροι και δύο οικονομολόγοι. είχαν επιλεγεί, που μαζί με τον μεταβατικό διευθύνοντα σύμβουλο, άριστο γνώστη του σιδηροδρόμου, και τον εκπρόσωπο των εργαζομένων ολοκλήρωναν τη σύνθεσή του. Τρεις δικηγόροι και δύο οικονομολόγοι; Ίσως να είναι οι καλύτεροι στον τομέα τους αλλά δεν έγινε αντιληπτό από την κυβέρνηση ότι ο σιδηρόδρομος πισωγύρισε στη χώρα μας ώστε θα πρέπει να αναδομηθεί από το μηδέν θάλεγα στις δύσκολες συνθήκες που διαμορφώθηκαν και τα μέλη του ΔΣ θα πρέπει να γνωρίζουν το αντικείμενο; Θυμάμαι, το 2007, όταν κρίθηκε αναγκαία για την ασφαλή και ποιοτική κυκλοφορία των συρμών ο καθαρισμός του έρματος (σκύρων) της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Πολυσίτου Ξάνθης και Αλεξανδρούπολης, μήκους 100 km περίπου. Οργανώθηκε το εργοτάξιο στο οποίο συμμετείχε ικανός αριθμός προσωπικού και πλειάδα σιδηροδρομικών μηχανημάτων και ξεκίνησε τις εργασίες με τα αποθέματα σκύρων που είχε το αρμόδιο Τμήμα Γραμμής. Ταυτόχρονα ζητήθηκε η δημοπράτηση για την προμήθεια 60 χιλιάδων τόνων σκύρων που επαρκούσαν για τον καθαρισμό 40 km της γραμμής. Το αίτημα απορρίφθηκε, θεωρήθηκε από το ΔΣ υπερβολικό. Επανήλθε το Τμήμα αιτούμενο 20 χιλιάδες τόνους σκύρων που επαρκούσαν για 13 μόλις χιλιόμετρα γραμμής ώστε να μπορεί να συνεχίσει τις εργασίες. Και πάλι απορρίφθηκε. Μα αφού τα μέλη του ΔΣ του ΟΣΕ δεν γνώριζαν το αντικείμενο του σιδηροδρόμου. Και να σκεφθείτε ότι η εργασία εκτελείτο δι’ αυτεπιστασίας, προσωπικό, μηχανήματα γραμμής, αμαξοστοιχίες έργων, όλα ήταν του ΟΣΕ.
Μακροδημόπουλος Δημήτρης
Αλεξ/πολη – κιν. 5947-771412
18/3/2025
Αισθάνομαι τυχερός που γνώρισα ανταρτόπληκτος στο Σουφλί-Έβρου τους Σιδηρόδρομους του Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ ) -των οποίων οι καρβουνιάρικες μηχανές και τα λίγα βαγόνια τους ”πατούσαν” τις γραμμές προσεκτικά γιατί στα γεφύρια -κυρίως -οι ”φίλοι του λαού” κομμουνιστές αντάρτες τοποθετούσαν νάρκες μέχρι το 1949- και στη συνέχεια όταν ταξίδευα με αυτούς μέχρι τέλους του 1970 αι χαιρόμουνα (είχα και φίλους) τους ένστολους σταθμάρχες και τους φιλότιμους εργατοϋπαλλήλους της μοναδικής γραμμής , χωρίς ατυχήματα-δυστυχήματα ,αλλά με πολλές καθυστερήσεις., ιδιαίτερα στο Πύθιο του Έβρου και το το Λιανοκλάδι της Λαμίας.
Λιγότερα ταξίδια με τον Δημόσιο Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε) -γιατί αυξήθηκαν τα Λεωφορεία ,τα ταξί και τα ιδιωτικά επιβατηγά αυτοκίνητα-αλλά και γιατί συχνά-πυκνά μετά την Αλλαγή του 1981 είχαμε ,όπως σε όλες τις ΔΕΚΟ -απεργίες .
Το θέμα ΟΣΕ με απασχόλησε ιδιαίτερα μετά το 2008 ,αλλά κυρίως το 2010 όταν κομματιάστηκε στα τέσσερα (ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ,ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSKO). ΔΙΑΒΑΣΑ στη Ναυτεμπορική της 20ης Μαρτίου 2023 ,δημοσιογράφος κ. Τάκης Σπηλιόπουλος.
”Το 1988 ο ΟΣΕ είχε συσσωρευμένα χρέη 1,8 δισ. Ευρώ και έσοδα 56 εκατ. ευρώ.
Η τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ διέγραψε όλα τα χρέη (1,8 δισ. ευρώ) -που τα πλήρωσαν όλοι οι Έλληνες-και δήλωσε ότι θα τον καταστήσει κερδοφόρο.
Το 2003 (κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ) τα χρέη του ΟΣΕ ήταν 2,5 δισ. ευρώ, το 2006 (κυβέρνηση της Ν.Δ) είχαν εκτοξευθεί στα 5.2 δισ. ευρώ , το 2007 στα 7,5 δισ. ευρώ και το 2010 στο ιλιγγιώδες 10,7 δισ. ευρώ .
Μόνο για την 13η σύνταξη είχε δαπάνη 1,2 δισ. ευρώ (ήταν ανέκαθεν ρετιρέ οι υπάλληλοι και οι συνταξιούχοι του ΟΣΕ ). ,με 200 εκατ. ευρώ για αθρόα επιδόματα για όλο το προσωπικό του και άλλα 100 εκατ. ευρώ για υπερωρίες ,εκτός έδρας κλπ.
Μετά κομματιάστηκε στα τέσσερα -που προανέφερα-, ενώ η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποφασίστηκε το 2010 έγινε το 2017 σε Ιταλική Εταιρεία , αντί μόλις 45 εκατ. ευρώ ,ΕΔΩ ΣΤΑΜΑΤΩ.
Υ.Γ Οι ευθύνες όλων των κυβερνήσεων κατά τα χρόνια που κυβέρνησαν , με την τελευταία της ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ που πούλησε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι τεράστιες και όσο δεν τις αναλαμβάνουν και ”κυνηγούν” τον κ. Τριαντόπουλο οι σημερινοί αντιπολιτευόμενοι , -που διατηρούν τις ονομασίες ΠΑΣΟΚ και Σύριζα -είναι για τους Έλληνες δειλοί , υποκριτές και λαϊκιστές .
Η σημερινή κυβέρνηση φοβήθηκε μετά τα Τέμπη και για τους καλύτερους σιδηροδρόμους ,-που θα βελτιωθούν στην επόμενη 2ετία -θα επανεκλεγεί και το 2027 ,για να τους ολοκληρώσει, επειδή όλοι οι άλλοι ”ΘΑ ΜΕΙΝΟΥΝ ΣΤΑ ΤΕΜΠΗ”
Ευχαριστώ σας, αγαπητέ κ. Μακροδημόπουλε που μου δώσατε την αφορμή για το σχόλιο .