του Δημήτρη Μακροδημόπουλου
Σε τριμηνιαία έρευνα για τις παρεχόμενες σιδηροδρομικές υπηρεσίες που δημοσιοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2021 (Καθημερινή 7/1/2021) οι επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφανίστηκαν ικανοποιημένοι:
- Το 83,98% δήλωσε πως είναι απόλυτα ή παρά πολύ ικανοποιημένο (67,50% το αντίστοιχο τρίμηνο του 2019).
- Το 83,27% αξιολόγησε από πολύ καλά έως και άριστα την ασφάλεια που εισπράττουν στο ταξίδι τους έναντι ποσοστού 62,90% το αντίστοιχο διάστημα του 2019.
- Το 77,03% αξιολόγησε από πολύ καλά έως και άριστα τη συνέπεια των δρομολογίων. Το αντίστοιχο ποσοστό της περιόδου 2019 διαμορφώνονταν σε 66,43%.
Δηλαδή όσο οδεύαμε προς τα Τέμπη, τόσο η ικανοποίηση αυξάνονταν! Τόση άγνοια των πραγματικών συνθηκών από το επιβατικό κοινό! Κι όμως: Από το 2008 ο ΟΣΕ είχε στοχοποιηθεί με πρόσχημα το χρέος και με το Ν. 3891/2010 ουσιαστικά διαλύθηκε: Εκδιώχθηκε η συντριπτική πλειοψηφία των υπαλλήλων. Χάθηκε η εμπειρία και η στοιχειωδώς αναγκαία αριθμητική επάρκεια του προσωπικού για την τήρηση των κανονισμών ώστε να διεξάγεται με ασφάλεια η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. H συντήρηση σε όλους τους τομείς υποβαθμίστηκε, οι σταθμοί εγκαταλειμμένοι λεηλατούνταν και το πλεονάζον τροχαίο υλικό λόγω της μεγάλης μείωσης των δρομολογίων ρήμαζε στους σταθμούς και στις διαλογές. Δεκάδες άρθρα είχαν γραφεί που κατήγγειλαν την κατάσταση, αναδεικνύοντας κυρίως το θέμα της ασφάλειας αλλά και της υποβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Όταν ένας επιβάτης αναχωρεί από την Αθήνα και φθάνει στη Θεσσαλονίκη αυτό δεν σημαίνει ότι ήταν ασφαλής στο ταξίδι. Ως επιβάτης δεν γνωρίζει τις αθέατες πλευρές του σιδηροδρόμου, τους κινδύνους που τον απειλούν λόγω της διάλυσης του. Ασφάλεια υπάρχει όταν ένα τρένο αναχωρώντας από τον σταθμό Α είναι βέβαιο ότι θα αφιχθεί στον σταθμό Β. Ο επιβάτης είναι ασφαλής ακόμη κι αν δεν αφιχθεί στον σταθμό Β, αλλά το τρένο έχει σταματήσει έγκαιρα την πορεία του διότι λειτούργησαν οι δικλείδες ασφαλείας και απέτρεψαν ένα μοιραίο συμβάν. Όπως π.χ. η μερική παράσυρση του επιχώματος της γραμμής, ή μιας γέφυρας ή η στρέβλωση της γραμμής σε συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών. Διότι ήταν εκεί το προσωπικό του Τμήματος Γραμμής σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και διέκοψε έγκαιρα την κυκλοφορία σε συνεννόηση με τον σταθμό. Αν δεν υπάρχει εξειδικευμένο προσωπικό ή είναι ανεπαρκές τότε το συμβάν είναι αναπότρεπτο.
Η κυβέρνηση αξιοποιώντας την άγνοια του κοινού, αντί να εστιάσει το ενδιαφέρον της στην προσπάθεια διασφάλισης των προϋποθέσεων για την ασφαλή κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών, που αποτελεί έργο τιτάνιο και πολύχρονο, επιδόθηκε στη δημιουργία εντυπώσεων διαφημίζοντας τη συμφωνία με την Ferrovia dello Stato για την αγορά 23 τρένων, 8 υπεραστικών ταχείας κυκλοφορίας και 15 προαστιακών. Μήπως η τραγωδία στα Τέμπη, στο Άδενδρο, ή οι εκτροχιάσεις, οφείλονταν σε προβλήματα των συρμών ή σε άλλα αίτια που αναδεικνύουν τον πολυσύνθετο χαρακτήρα της λειτουργίας του σιδηροδρόμου; Τις πλέον σύγχρονες αμαξοστοιχίες αν αγοράσει η Ferrovia dello Stato, οι δυνατότητές τους θα εγκλωβίζονται στις ανεπάρκειες των άλλων παραμέτρων που διασφαλίζουν τη λειτουργία του σιδηροδρόμου: Της συντήρησης γραμμής, της επάρκειας σε προσωπικό των Τμημάτων Γραμμής, των Μηχανοστασίων και των Αμαξοστασίων για τον έλεγχο και τη συντήρηση του τροχαίου υλικού, μηχανών και βαγονιών, των ΤΗΗΕ για την ηλεκτροκίνηση και τα συστήματα ασφαλείας, κοκ. Χωρίς όλα αυτά σε άρτια λειτουργία η αγορά των τρένων δεν έχει καν την αξία που της προσδίδεται για λόγους εντυπωσιασμού.
Γιατί όμως η Ferrovia dello Stato να επενδύσει 360 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά τρένων; Για να κερδίσει τί, σε έναν σιδηρόδρομο με ακραία προβλήματα; Εκτός και αν τα εισπράξει με έμμεσο τρόπο από το ελληνικό κράτος αφού επίκειται νέα αναθεωρημένη σύμβαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τη Hellenic Train. Όπως συνέβη και με την επιδότηση των 50 εκατομμυρίων κάθε χρόνο για τις άγονες γραμμές και μάλιστα για 15 χρόνια, δηλαδή συνολικά 750 εκατομμύρια ευρώ. …..
.Ας μην ξεχνάμε ότι η αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τους Ιταλούς ήταν, σύμφωνα με τον Τύπο, “χάρη” του τότε Ιταλού πρωθυπουργού Ματέο Ρέντσι προς τον ομοϊδεάτη Αλέξη Τσίπρα διότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιβαρύνονταν με πρόστιμα ύψους 750 εκατ. ευρώ που βάρυναν τον ισολογισμό της και συνδέονταν με κρατικές ενισχύσεις, τις οποίες η Κομισιόν είχε κρίνει ότι είχαν χορηγηθεί παράνομα. Ο μοναδικός τρόπος διαγραφής τους ήταν η ιδιωτικοποίησή της. Ποιός θα την αγόραζε σε κατάσταση πλήρους απαξίωσης χωρίς προσωπικό και τα Μηχανοστάσια και τα Αμαξοστάσια σε συνθήκες υπολειτουργίας; Σε τί μπορούμε να προσδοκούμε λοιπόν;
Προκαλεί όμως προβληματισμό το γεγονός ότι το ενδιαφέρον της κυβέρνησης, σύμφωνα με τις διακηρύξεις της μέχρι το 2027, και ο περιορισμένος αριθμός υπεραστικών τρένων που θα αγοράσει η Ferrovia dello Stato, εστιάζεται μόνον στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης Η υπόλοιπη χώρα, Μακεδονία και Θράκη, θα παραμένουν αποκομμένες σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη Ελλάδα παρόλο που μέχρι το 2008 και το 2010 δεκάδες δρομολόγια εξυπηρετούσαν τις επιβατικές και τις εμπορικές μεταφορές. Η πλήρης εγκατάλειψη θα συνεχιστεί
Μακροδημόπουλος Δημήτρης
Αλεξ/πολη – κιν. 6947-771412
20/5/2025
Τώρα που με ”τα Τέμπη” ,γίνεται προσπάθεια ”να φυλακωθεί” ο πρωθυπουργός για εσχάτη προδοσία , με υπόδειξη απλής Έλληνος πολίτου (πολιτικού πια)-της κας Καρυστιανού- ”ας αφήσουμε στην άκρη” τον πολύπαθο ΟΣΕ ,- που από το 1988 δεν κατάφερε να γίνει προσοδοφόρος , γιατί εμφανέστατα ασκούσε ακραία κοινωνική πολιτική των κυβερνήσεων – ιδιαιτέρως του ΠΑΣΟΚ-και ας περιμένουμε πως θα καταλήξει ,με την καταγεγραμμένη προσπάθεια αυτής της κυβερνήσεως μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών – στο οποίο ό,τι και να λέμε και να γράφουμε -ΗΤΤΗΘΗΚΕ ΚΑΤΑ ΚΡΑΤΟΣ όλο το προσωπικό των Εταιρειών των Ελληνικών σι8δηροδρόμων- , όπως σε πόλεμο και μάχες ηττώνται οι Ένοπλες Δυνάμεις των εμπολέμων , που μετά την εκτέλεση των έξι πολιτικών το 1922, προσπαθούν ”να τα φορτώσουν όλα στους ”προδότες” πολιτικούς , ΛΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΙΕΤΑΞΑΝ ΝΑ ΥΠΟΧΩΡΗΣΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΤΑΞΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ ΟΠΛΑ ΤΟΥΣ ΑΚΟΜΗ.
Φυσικά και οι ιδιοκτήτες του ΟΣΕ Ιταλοί δεν θα κάνουν κοινωνική πολιτική και δεν θα στέλνουν άδεια τρένα ό,που αυτά πήγαιναν προ του 2010 μέχρι οι Έλληνες και ξένοι επιβάτες ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΟΥΝ στα ταξίδια τους τα ακριβά αυτοκίνητα και δημιουργηθούν συνδέσεις από τους Σταθμούς προς τουριστικούς προορισμούς και λειτουργήσουν Γραφεία Ενοικιάσεως αυτοκινήτων .
Τα τζιπ Πόρσε πόσα χρόνια ήταν το σήμα κατατεθέν της ελληνικής επαρχίας ,με υπαίτιο τον ”γαλαντόμο” ΟΠΕΚΕΠΕ ;.
Μια άλλη άποψη στις γνώσεις και επαγγελματικές εμπειρίες σας ,αγαπητέ κύριε Μακροδημόπουλε .Χαιρετισμούς στον Έβρο μας ,στον οποίον κυκλοφορούν τρένα αφού τις προάλλες είχαμε και δυστύχημα με πεζό που -αν ήταν στα καλά του-”μπήκε στις γραμμές” για να δοκιμάσει αν λειτουργούν τα φρένα του τρένου ,όπως ισχυρίσθηκε κάποιος στα παλαιά εκεί .
Αγαπητέ ΣΑΝ γιατί πάντα, μα πάντα, εμφανίζεσαι σαν απολογητής της Ν.Δ. Οι ευθύνες τους είναι τεράστιες, εγκληματικές. Μάλιστα το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ είναι πολύ μεγαλύτερο όλων, άσχετα αν εκ της φύσεώς του δεν αιμορραγεί, διότι δεν μπορούν να επικαλεστούν άγνοια. Η μεθόδευση είναι προφανής. Αν ήσαν απλοί πολίτες θα ήσαν ήδη φυλακή, προφυλακισμένοι
Δεν επιλέγω ανθρώπους – απλούς ή πολιτικούς- για να τους στηρίξω .
Όπου υπάρχει συγκεκριμένη κατηγορία και συγκεκριμένος κατηγορούμενος , δεν είμαι κουτός για να τον υποστηρίξω -και ας είναι και αδερφός μου, που λένε -μέχρι τώρα το καταφέρνω-.
Δεν μου πάει στις γνώσεις και εμπειρίες μου να δέχομαι ό,τι διακινείται εις βάρος ουδενός , γιατί ΚΑΙ η αλήθεια δεν είναι θέμα πλειοψηφίας ,αλλά ΚΑΙ γιατί σέβομαι όλους τους αδίκως κατηγορηθέντες μέχρι να καταδικασθούν .
Πως να εκφρασθώ με αυτά που έμαθα και έζησα για ευθύνες με τα πομπώδη επίθετα εγκληματικές και τεράστιες , όταν κανένας τους δεν έχει κατηγορηθεί ,”βάσει άρθρων ποινικών διατάξεων;.
Αν σφάλλω ,εξηγήστε εσείς, ή άλλος το σφάλμα μου .
Φυσικά και δεν ”καταγγέλλω” τους φιλοκατήγορους , που με το διαδίκτυο πολλαπλασιάζονται ,αλλά στις δημοσκοπήσεις δεν ποντάρουν στα ”άλογα πόνυ” της Αντιπολίτευσης. AΝΥWAY ,καληνύχτα.
.