Η Θεσσαλονίκη χάνει έδαφος, με υψηλές χρεώσεις, ελλιπείς συνδέσεις και ανεκπλήρωτη δυναμική σε τουρισμό και εμπόριο.
Φάνης ΟυγγρίνηςΗ εικόνα είναι μάλλον απογοητευτική, όσο κι αν τα εταιρικά δελτία τύπου προσπαθούν να την ωραιοποιήσουν. Σύμφωνα με το χθεσινό ρεπορτάζ του The Opinion, το αεροδρόμιο Μακεδονία παραμένει πολύ πίσω από τη δυναμική που θα όφειλε να έχει. Παρά τον κάπως πιο υψηλό ρυθμό αύξησης στην επιβατική κίνηση, η Θεσσαλονίκη μένει μακριά από τα νούμερα της Αθήνας και του Ηρακλείου: 34 εκατομμύρια επιβάτες στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», πάνω από 10 στο «Καζαντζάκης», μόλις 8 στο «Μακεδονία». Εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε ότι οι παραχωρήσεις στη Fraport εν γένει παρουσίασαν αισθητά κατώτερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας.
Η πόλη πλέον έχει 12μηνο τουρισμό, εμπορικούς επισκέπτες, πανεπιστήμια, ισχυρή περιφέρεια γύρω της, μα το ευρύχωρο αεροδρόμιό της σχεδόν υπολειτουργεί. Οι λόγοι είναι αρκετοί, αλλά πρώτος ανάμεσά τους το υψηλό κόστος χρήσης. Οι χρεώσεις της παραχωρησιούχου είναι δυσανάλογες για αεροδρόμιο ανάλογου όγκου κίνησης. Ενώ στην Αθήνα η ζήτηση είναι τεράστια και τα slots περιορισμένα, στη Θεσσαλονίκη υπάρχει διαθεσιμότητα, αλλά εκ των πραγμάτων αποθαρρύνονται περισσότερες εταιρείες.
Η κατάσταση επιβαρύνεται περαιτέρω από την -υποτιμητική- έλλειψη φυσούνων, τις υπερβολικές τιμές στάθμευσης για τουριστικά λεωφορεία, τη γραφειοκρατία στις εσωτερικές διαδικασίες. Αποτέλεσμα: ελάχιστες συνδέσεις με το εξωτερικό και μία μόλις εταιρεία cargo, παρά τις μεγάλες εξαγωγές φρέσκων αγροδιατροφικών προϊόντων της Κεντρικής Μακεδονίας.
Οι ταξιδιώτες βρίσκουν φθηνότερες πτήσεις από τη Σόφια και προτιμούν το Λέφσκι, ιδίως τώρα που η γειτονική χώρα διαθέτει καλύτερο οδικό δίκτυο και έχει ενταχθεί στη Ζώνη Σένγκεν. Άλλοι επιλέγουν μετεπιβίβαση στην Κωνσταντινούπολη, όπου οι συνδέσεις είναι πολλαπλάσιες σε σύγκριση με την Αθήνα. Κωμικοτραγική εξέλιξη, εφόσον αναλογιστούμε ότι πριν 30 χρόνια πιστεύαμε πως ζούσαμε στη ανελισσόμενη πρωτεύουσα των Βαλκανίων.
Η πραγματικότητα λοιπόν είναι σκληρή: η Θεσσαλονίκη και κατ’ επέκταση η Ελλάδα πληρώνουν την κοντόφθαλμη παραχώρηση του αεροδρομίου στη Fraport από την κυβέρνηση Σαμαρά -Βενιζέλου. Οι Γερμανοί δεν ενδιαφέρονται να το αναβαθμίσουν σε περιφερειακό κόμβο πτήσεων από Ασία και Αφρική. Δεν θέλουν ανταγωνισμό με τη Φρανκφούρτη, και ενεργούν αναμενόμενα.
Την ίδια στιγμή, η πόλη δεν διαθέτει άξια λόγου ακτοπλοϊκή σύνδεση με τα νησιά, οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές υπολειτουργούν, τα επιβατικά δρομολόγια προς Αθήνα δεν ομαλοποιούνται, και τα αντίστοιχα προς Σόφια, Σκόπια και Κωνσταντινούπολη είναι απλώς ανύπαρκτα. Εν ολίγοις, η Θεσσαλονίκη παραμένει καθηλωμένη σε ρόλο κομπάρσου, ενώ θα μπορούσε να είναι πολύ σημαντικότερος κόμβος συνδυασμένων μεταφορών για ανθρώπους και αγαθά.
Νότες αισιοδοξίας τα κυοφορούμενα κέντρα logistics σε Καλοχώρι και Σίνδο, η επέκταση του Προβλήτα 6 και οι βελτιωμένες υποδομές κρουαζιέρας στον ΟΛΘ. Όσο για το αεροδρόμιό μας, οι ελπίδες είναι λίγες. Αν συνεχίσει έτσι, η Σόφια θα του αποσπά ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο, και ίσως κάποτε την ακολουθήσουν τα Σκόπια.
Αεροδρόμιο «Μακεδονία»: «Δυστυχώς η Σόφια μάς έχει πάρει όλες τις πτήσεις»
Δυσαρεστημένοι οι φορείς του τουρισμού από τα υψηλά κόστη στο «Μακεδονία»
Ντέπυ ΧιωτοπούλουΜπορεί η Θεσσαλονίκη να έχει καταφέρει να καταστεί city break προορισμός, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ωστόσο, οι γκρίνιες, τα παράπονα και οι προβληματισμοί του κλάδου του τουρισμού, δεν παύουν. Ας δούμε το γιατί.
Ρεπορτάζ: Ντέπυ Χιωτοπούλου (hiotopoulou@gmail.com)
Η Θεσσαλονίκη έχει καταφέρει να καταστεί city break προορισμός, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Η κρουαζιέρα ξεκινάει από τους χειμερινούς μήνες, ο συνεδριακός τουρισμός καταγράφει δυναμική, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» για το 2025 ‘έκλεισε’ με αύξηση στην επιβατική κίνηση κατά 8,2% σε σχέση με το 2024 και με 7,1% στις κινήσεις των αεροσκαφών. Με αύξηση ‘έκλεισε’ και ο Ιανουάριος του 2026.
Ωστόσο, οι φορείς του τουρισμού εκφράζουν δυσαρέσκεια, κυρίως για τις υψηλές χρεώσεις στο αεροδρόμιο, γεγονός που αναγκάζουν, όπως αναφέρουν πηγές του κλάδου στο TheOpinion.gr, αεροπορικές εταιρίες να μεταφέρουν το πτητικό τους έργο σε αεροδρόμια γειτονικών κρατών αλλά και ταξιδιώτες να προτιμούν να ταξιδέψουν επίσης από άλλα αεροδρόμια.
Σύμφωνα με τον Θανάση Νανάκο, πρόεδρο της Επιτροπής Τουριστικής Ανάπτυξης του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ), το διεθνές αεροδρόμιο «Μακεδονία» ενώ έχει ανακαινιστεί και λειτουργεί υπό τη διαχείριση ιδιωτικής εταιρίας, δεν διαθέτει, για παράδειγμα, φυσούνες.
«Σ’ ένα αεροδρόμιο όπου έγινε ανακαίνιση, δεν υπάρχουν διευκολύνσεις που χρειάζονται οι αεροπορικές εταιρίες» ανέφερε ο κ. Νανάκος προσθέτοντας ότι για να επιβιβαστεί ή αποβιβαστεί ο επιβάτης χρειάζεται να μετακινείται με λεωφορείο ή ακόμη και με τα πόδια.
Ο ίδιος στάθηκε και στις υψηλές χρεώσεις του αεροδρομίου, οι οποίες δεν θα έπρεπε να κυμαίνονται σ’ αυτά τα επίπεδα.
«Τα κόστη είναι πολύ υψηλά, και για ένα αεροδρόμιο με τόσο χαμηλή κινητικότητα που έχει, δεν υφίσταται να υπάρχουν αυτά τα κόστη» υπογράμμισε προσθέτοντας «αντιλαμβάνομαι το κόστος στο αεροδρόμιο της Αθήνας να είναι υψηλό, γιατί όλες οι αεροπορικές εταιρίες δεν βρίσκουν ελεύθερα slots για να πετάξουν τις ώρες που θέλουν, υπάρχει λίστα αναμονής. Εδώ, όμως στη Θεσσαλονίκη υπάρχει πληθώρα θέσεων να προσγειωθούν αεροπλάνα και να ανοίξουν slots αλλά δεν δίνεται αυτή η δυνατότητα λόγω υψηλού κόστους».
Αναφορά έγινε στην υψηλή τιμολόγηση που εφαρμόζεται στα τουριστικά λεωφορεία που χρησιμοποιούν το Parking 5 για την επιβίβαση και αποβίβαση των πελατών τους. Τιμές οι οποίες έχουν διπλασιαστεί και τριπλασιαστεί, όπως επισημάνθηκε.
Εδώ, να υπενθυμίσουμε, το ρεπορτάζ που έχει αναδείξει το TheOpinion.gr, όπου τον Ιούνιο του 2025 είχε κάνει παρέμβαση ο πρόεδρος του ΕΕΘ Κυριάκος Μερελής σχετικά με την επιθετική τιμολογιακή πολιτική που εφαρμόζει η Fraport Greece, διαχειρίστρια εταιρία του «Μακεδονία».
Μάλιστα το ίδιο χρονικό διάστημα, το ΕΕΘ είχε αποστείλει επιστολή προς τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ζητώντας ουσιαστικά την παρέμβασή του σχετικά με την τιμολογιακή πολιτική σε χαμηλότερα επίπεδα.
Η Fraport Greece είχε πάρει θέση επί του θέματος, αποστέλλοντας πρόταση εμπορικής πολιτικής, όπου μεταξύ άλλων, συμπεριλάμβαναν επιπλέον εκπτώσεις στις ετήσιες κάρτες για τα δυο πρώτα έτη (2025 – 2026).
Περαιτέρω ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης
Κατά τη διάρκεια της τοποθέτησής του, ο κ. Νανάκος, αναφέρθηκε στην περαιτέρω ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης.
Σχετικά με τη διασύνδεση και μετάβαση προς/από το αεροδρόμιο, όπως τονίστηκε θα πρέπει να γίνεται με πιο γρήγορο ρυθμό, «είτε με την αστική συγκοινωνία, ευελπιστούμε κάποια στιγμή να φτάσει και το μετρό» υπογράμμισε.
Διαδικασία επιτάχυνσης
Εκτός από τα υψηλά κόστη και την μη ύπαρξη φυσούνων, έγινε αναφορά και σε θέματα γραφειοκρατίας που σκαλώνουν διαδικασίες.
«Η επιτάχυνση μπορεί να γίνει, αν δεν γίνεται, βάζει όλους εμάς σε άλλες σκέψεις, για το πώς πρέπει να λειτουργούν τα αεροδρόμια, για το εάν υπάρχουν συμφέροντα» επισήμανε από την πλευρά του ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Μακεδονίας Θράκης Στέφανος Χατζημανώλης.
Ο ίδιος στάθηκε και στο γεγονός, ότι στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» δεν δραστηριοποιούνται πτήσεις cargo, εκτός από μια εταιρία.
Συνεργασία με τις αεροπορικές εταιρίες
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης για τη νέα απευθείας σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το Αμμάν της Ιορδανίας, και την παρουσία για πρώτη φορά της αεροπορικής εταιρίας Royal Jordanian Airlines, ο κ. Χατζημανώλης ανέφερε πως «η επιχειρηματική ανάπτυξη των εταιριών μας περνάει μέσα από τη συνεργασία μας με τις αεροπορικές εταιρίες. Για εμάς, η Royal Jordanian είναι μια πύλη ανάπτυξης δραστηριοτήτων όχι μόνο στη Μέση Ανατολή αλλά και στη Βόρεια Αφρική, στην Άπω Ανατολή, και μακάρι με την ίδια δυναμική, να αναπτύξουμε αυτή τη θέση και με άλλες αεροπορικές εταιρίες.»
Ταξιδεύοντας από αεροδρόμια γειτονικών κρατών
Σκρολάροντας σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης, σε διάφορες ομάδες, παρατηρούμε αναρτήσεις που μιλούν για πολύ οικονομικές πτήσεις από τη Σόφια της Βουλγαρίας που από τη Θεσσαλονίκη είτε δεν υπάρχουν είτε είναι σε τριπλάσιες τιμές.
Σχολιάζοντας την ερώτησή μας, για το τι ακριβώς συμβαίνει, ο πρόεδρος της Επιτροπής Τουριστικής Ανάπτυξης του ΕΕΘ κ. Νανάκος, επισημαίνει «δυστυχώς η Σόφια μας έχει πάρει όλες τις πτήσεις» εξηγώντας πως θα πρέπει να έχουμε πιο οργανωμένο και πιο φθηνό αεροδρόμιο.
Πηγές του κλάδου αναφέρουν επίσης, ότι σε μεγάλο ποσοστό πτητικό έργο εταιριών χαμηλού κόστους έχει μεταφερθεί στη γειτονική Σόφια, καθώς μ’ αυτόν τον τρόπο έχουν τη δυνατότητα να διαθέτουν οικονομικότερους ναύλους.
